google-site-verification: google7adaa44f8e64a07b.html

Toyota Mematenkan Tekologi Helmetlike, Air Bag Yang Khusus Melindungi Kepada Seperti Helm


Selama ini yang terpikir oleh kita mengenai Air Bag ( Kantung Udara ) adalah salah satu komponen keamanan yang terpasang pada sebuah mobil yang berfungsi mencegah terjadinya benturan langsung antara pengemudi atau penumpang dengan kendaraan. Cara kerjanya yang sangat cepat dalam menggelembungkan kantung, menjadikan AirBag menjadi alat penyelamatan yang mempunyai dampak signifikan terjadinya cedera.

Jika selama ini Air Bag hanya terletak di bagian dasbord depan, stir dan pintu samping lain hal nya dengan teknologi yang dipatenkan oleh pihak Toyota. Dimana Toyota membuat sebuah Air Bag yang terletak pada sandaran kepada yang nantinya akan menyembang seperti helm saat terjadi kecelakaan.

Seperti yang kami kutip dari caranddrive bahwa Menurut Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA), airbag depan telah menyelamatkan kehidupan hampir 45.000 orang antara tahun 1987 dan 2015. Tidak ada keraguan bahwa airbag telah memantapkan dirinya sebagai alat keamanan yang terbukti sejak arus utama sekitar tiga dekade lalu. .




Tidak mengherankan, produsen mobil telah menemukan cara baru untuk mengintegrasikan perangkat keamanan ke mobil dan truk mereka, dengan airbag menemukan rumah di rel atap, kursi, pilar, dan bahkan sabuk pengaman kendaraan saat ini.

Toyota tampaknya siap untuk mengambil teknologi airbag selangkah lebih maju. Permohonan paten yang diajukan pada bulan Mei oleh pembuat mobil Jepang mengungkapkan bahwa perusahaan sedang mengerjakan sebuah kantong udara yang akan menutupi kepala pengemudi kendaraan dan penumpang dalam kepompong mirip helm.

Mengingatkan pada helm sepeda Hövding yang dilengkapi airbag, aplikasi Toyota untuk Kantor Paten & Merek Dagang AS menunjukkan bahwa airbag yang menutupi kepala akan dipasang di sandaran kepala kursi, dengan peralatan yang diperlukan untuk menyebarkan kantong udara yang disimpan di dalam sandaran kursi.

Lumayan keren juga kan teknologinya, gimana menurut pendapat kalian ?

Mau Masuk SMK ? Pilih Jurusan Otomotif Aja

Dear adik-adik semuanya, kali ini saya akan sedikit membahas mengenai apa itu teknik otomotif. Bagi yang sudah tahu mungkin artikel ini tidak akan menambah sedikitpun pengalaman, but bagi anda-anda yang mungkin masih terasa asing dengan teknik otomotif bisa dibaca sampe habis ya.

Inget ya Teknik Otomotif itu beda dengan Lokomotif !

Terkhusus dalam hal ini saya hanya sekedar berbagi pengalaman tentang Teknik Otomotif di Dunia SMK  ( Sekolah Menengah Kejuruan ). Jika saudara ingin mengetahui teknik otomotif di tingkat perguruan tinggi, maka tinggalkanlah artikel ini. Tapi jika tetap ingin membacanya juga tidak masalah.

Jadi teknik otomotif yang ada di dunia SMK terbagi menjadi beberapa jurusan lho adik-adik :

1. Teknik Kendaraan Ringan 


Nah pada teknik kendaraan ringan kita akan diajarkan mengenai mesin-mesin pada mobil. Komponen-komponen rangka ( chasis ), kelistrikannya dan lain - lain. Dan pada akhirnya menyiapkan siswa untuk menjadi mekanik mobil yang handal yang nantinya bisa bekerja di bengkel-bengkel mobil.

2. Teknik Sepeda Motor


Pada kejuruan ini, adik - adik akan diajarkan untuk memperbaiki sepeda motor. Dimana nantinya akan diajarkan bagaimana cara menservice sepeda motor, bongkar pasang mesin dan lain-lain.

3. Body Repair


Bagi kamu yang suka modifikasi kendaraan, jurusan ini bisa menjadi pelampiasan untuk mengembangkan kreatifitas yang kamu punya ya. Karena pada jurusan ini kamu akan diajarkan bagaimana memperbaiki body kendaraan yang rusak, membuat body kendaraan dengan bahan fiber. Dan jika kamu mepunyai daya nalar kreatifitas yang tinggi, maka kamu akan bisa membuat ( memodifikasi ) body kendaraan mu. Keren kan ?

4. Teknik Alat Berat


Jika kalian merasa asing dengan jurusan ini, maka saya akan memberikan gambaran sedikit mengenai ini. Yaitu Tractor, Beko dan Pertambangan. Jadi jurusan ini adalah jurusan yang nantinya menyiapkan siswa untuk menjadi mekanik alat berat. Identik dengan kendaraan- kendaraan yang besar yang ada dipertambangan. Jadi, jika kamu anak yang mandiri dan lebih menyukai tantangan yang berat serta berjauhan dengan orang tua, maka jurusan ini layak kamu pilih ya. Sebagai konsekuensinya kamu juga akan mendapatkan gaji yang lebih besar. hmmm,. enak kan

Perkembagan dunia otomotif yang semakin hari semakin maju serta berjamurnya jenis-jenis kendaraan yang ada di Indonesia membuka kesemopatan besar bagi adik - adik untuk menjadi seorang teknisi. Toh jika tidak berkeinginan menjadi pekerja diperusahaan, adik-adik bisa membuka bengkel di rumah sendiri.

Gimana, keren kan ? jadi nanti kalau sudah tamat SMP langsung saja masuk kejuruan otomotif yang ada didaerahmu.

Sekian

Perbedaan Saklar ( Switch ) Pengendali Positif Dengan Pengendali Negatif

Kelistrikan merupakan salah satu sistem yang ada pada kendaraan mobil. Dari segi perbaikan, untuk memperbaiki sistem kelistrikan pada mobil lumayan sulit dibanding dengan sistem - sistem mekanik yang ada. Yang mana dalam mencari kesalahan ( trouble shooting ) harus memiliki keahlian khusus dan kejelihan dalam membaca rangkian kelistrikan pada buku manual.

Berbeda dengan komponen - komponen mekanik pada mobil, jika ada komponen mekanik yang rusak maka mekanik dapat dengan mudah menemukan kerusakannya bahkan tanpa alat pengukur. Oleh karena itu, jika kita ingin memiliki kemampuan lebih dalam memperbaiki sistem kelistrikan, maka sudah menjadi kewajiban bagi kita untuk mengtahui teori-teori dasar kelistrikan seperti, kode warna kabel, fungsi komponen - komponen kelistrikan, membaca wering diagram dan merangkai sistem kelistrikan.

Dengan rangkian kelistrikan yang ada kita dapat dengan mudah membaca arah arus listrik ( current flow). Selian itu, kita juga harus paham jenis pengendali saklar yang ada pada rangkian. Karena jika kita tidak mengetahui jenis pengendali saklar, maka dijamin kita akan kesulitan menemukan komponen yang rusak  pada sistem kelistrikan.

Adapun jenis - jenis pengendali saklar pada sistem kelistrikan yaitu :

A. Saklar Pengendali Positif
Saklar pengendali positif adalah saklar yang ditemparkan pada arah aliran arus positif. Saklar positif fungsinya adalah untuk memutus dan menghubungkan tegangan positif pada rangkaian kelistrikan.

saklar pengendali positif
Saklar pengendali positif
Dari gambar rangkain diatas, dapat kita simpulkan bahwa :
a. Saklar berada pada jalur ( kabel ) positif
b. Tegangan Negatif ( - ) pada lampu selalu standby / ada
c. Tegangan Positif ( + ) pada lampu akan ada jika switch/ saklar ON

Dari kesimpulan diatas, jika kita ingin memeriksa tegangan pada beban ( bola lampu ) maka switch harus di ON kan. Sedangkan Negatif baterai akan selalu ada tidak terpengaruh oleh kondisi saklar.


B. Saklar Pengendali Negatif
Saklar pengendali Negatif  adalah saklar yang ditemparkan pada arah aliran arus Negatif. Saklar Negatif  fungsinya adalah untuk memutus dan menghubungkan tegangan Negatif pada rangkaian kelistrikan.
saklar pengendali negatif
Saklar pengendali negatif
Dari gambar rangkain diatas, dapat kita simpulkan bahwa :
a. Saklar berada pada jalur ( kabel ) Negatif
b. Tegangan Negatif ( - ) pada lampu akan ada jika switc / saklar ON
c. Tegangan Positif ( + ) pada lampu akan selalu stand by / ada

Dari kesimpulan diatas, jika kita ingin memeriksa tegangan pada beban ( bola lampu ) maka switch tidak harus  ON kan. Sedangkan pemeriksaan tegangan  Negatif baterai saklar harus di ON kan.


Macam-Macam Saklar ( Switch ) Yang Di Gunakan Pada Mobil

Mobil terdiri dari berbagai mekanis penggerak untuk menjalankan komponen - komponen agar bekerja dengan baik sesuai dengan perintah dari pengemudinya. Ada yang menggunakan mekanisme mekanik dan juga ada yang menggunakan mekanisme listrik untuk mengaaktifkannya.

Contoh beberapa komponen yang digerakkan menggunakan mekanisme mekanik, yaitu :
1. Rem Kaki
2. Rem Tangan
3. Pemindah gigi
4. Dll

Sedangkan komponen - komponen yang diaktifkan menggunakan mekanisme listrik, yaitu :
1. Lampu- lampu
2. Indikator pada dasrbord
3. Sensor-sensor
4. Dll

Namun, terkhusus pada artikel ini hanya akan dibahas mengenai mekanisme listrik. Dan jika kita membahas mengenai kelistikan pada mobil maka kita akan menjumpai banyak sekali switch ( saklar ).

Saklar pada sistem kelistrikan berfungsi untuk memutus dan menghubungkan sistem kelistrikan. Dengan adanya saklar, maka setiap komponen dapat bekerja sesuai dengan yang diinginkan oleh pengemudi. Saklar pada mobil memiliki 2 ( dua ) jenis pengendali, yaitu :

a. Pengendali Positif
Saklar jenis pengendali positif ini terletak pada jalur positif arus listrik. Fungsinya menghubungkan dan memutuskan arus listrik Positif (+).


b. Pengendali Negatif
saklar jenis pengendali negatif ini terletak pada jalur negatif arus listrik. Fungsi menghubungkan dan memutus arus listrik Negatif (-).

Adapun jenis-jenis saklar yang digunakan pada mobil yaitu :

1. Saklar Putar ( Ignition Switch )

saklar putar (ignition switch )
Saklar putar (ignition switch )

Saklar putar atau ignition switch adalah jenis saklar yang cara penggunakaanya diputar. Biasanya digunakan pada kunci kontak mobil yang menggunakan anak kunci untuk memutarnya.

2. Saklar Tekan ( Push Switch )

saklar tekan ( Push Switch )
Saklar tekan ( Push Switch )

Saklar tekan adalah jenis saklar yang cara penggunaanya ditekan sekali untuk mengaktifkannya dan ditekan kembali untuk melepasnya ( meng off kannya). Saklar jenis ini digunakan pada lampu hazard pada mobil.

3. Saklar Ungkit ( Seesaw Switch )

Saklar Ungkit ( Seesaw Switch )
Saklar Ungkit ( Seesaw Switch )

Saklar ungkit adalah jenis saklar yang cara penggunaannya ditekan. Saklar ungkit biasanya digunakan untuk mengaktifkan sistem pengunci pintu mobil.

4. Saklar Tuas  ( Lever Switch )

Saklar Tuas ( Lever Switch )
Saklar Tuas ( Lever Switch )

Saklar ungkit adalah jenis saklar yang cara penggunaannya diungkit menggunakan tangan. saklar jenis ini terletak pada stir mobil yang digunakan untuk mengaktifkan jenis lampu belok.


5. Saklar Level  ( Reed Stich )

Saklar Level ( Reed Switch )
Saklar Level ( Reed Switch )

saklar level adalah  saklar yang cara pengaktifkannya tidak dilakukan oleh manusia. Namun secara otomatis akan aktif sesuai dengan level standar yang ditentukan. Jenis saklar ini digunakan pada tabung penyimpan minyak rem, tabung pemisah air dan bahan bakar solar, serta terdapat pada tangki bahan bakar.

6. Saklar Temperatur ( Temperatur Switch )

Saklar Temperatur ( Temperatur Switch )
Saklar Temperatur ( Temperatur Switch )

Saklar temperatur adalah saklar yang bekerja secara otomatis terhadap temperatur disekitarnya. jenis saklar ini digunakan pada saklar pengukur suhu air pendingin mesin.

Perbedaan Freload Dan Backlash Serta Cara Pengukurannya Pada Difrential ( Gardan )

Pengukuran merupakan salah satu faktor yang sangat fital dalam memperbaiki sebuah komponen ataupun peralatan otomotif. Dengan adanya pengukuran maka kita dapat menyimpulkan apakah sebuah komponen tersebut layak atau tidak untuk dapat dipakai kembali. Bukan hanya itu, pengukurannya juga harus dilakukan dengan baik sesuai dengan standar operasional prosedur. Jika pengukurannya salah maka otomatis hasilnya juga akan salah. 

Pengkuruan pada komponen - komponen difrential ( Gardan ) sangat beragam jenis pengukurannya. Namun ada 2 ( dua ) pengukuran yang menjadi kewajiban yang harus dilakukan saat pemasangan dilakukan. Yaitu : 

I. Pengukuran Baclash  dan pengukuran Preload. 
Baclash adalah titik bidang pertemuan diantara 2 ( dua ) roda gigi yang bersentuhan. 

titik bidang pertemuan  diantara 2 roda gigi yang bersentuhan
Titik bidang pertemuan  diantara 2 roda gigi yang bersentuhan



melihat titik kontak diantara dua roda gigi yang bersentuhan
Melihat titik kontak diantara dua roda gigi yang bersentuhan dengan menggunakan  Cat



 II. Pengukuran Preload. 
 Preload adalah besarnya momen / gaya  awal yang diperlukan  untuk memutarkan sebuah poros. 


gaya/momen awal untuk memutarkan pinion gear
Gaya/momen awal untuk memutarkan pinion gear
Lalu bagaimanakah cara pengukuran kedua hal tersebut diatas ? baiklah sekarang akan kita bahas bagaimana mengukur backlash dan freload pada difrential ( gardan ) dengan baik dan benar. 

a. Cara Pengukuran Backlash

Adapun caranya sebagai berikut : 

1. Pasangkan dial gauge berikut stand dengan posisi jatuhnya jarum dial tegak lurus ( 90 derajat ) terhadap gigi ring gear  untuk medapatkan keakuratan hasil pengukuran

2. Goyangkan ring gear dari kiri kekanan secara berulang - ulang dari posisi mentok kiri sampai mentok kanan 

3. Lakukan hal tersebut pada minimal 4 posisi

4. Baca berapa besar nilai yang ditunjukkan oleh jarum

5. Bandingkan hasil pengukuran dengan nilai pada buku manual sampai sesuai dengan nilai spesifikasi, jika belum dapat lakukan penyetelan dengan memutarkan mur penyetel (Difrential bearing Adjusting Nut). 

6. Berilah Cat salah satu roda gigi (A) , dan putarlah bagian roda gigi yang diberi cat (A) hingga bertemu dengan roda gigi yang lain (B). Lihat dan perhatikan bentuk sentuhannya pada roda gigi yang tidak diberi cat ( B). 


b. Cara Pengukuran Preload Bearing Drive Pinion

Fungsi dari pengukuran Preload Bearing Drive Pinion adalah Untuk mendapatkan penekanan bearing drive pinion yang benar ( tidak terlalu berat maupun ringan ). 
  
penyetelan preload pada bearing drive pinion
Penyetelan preload pada bearing drive pinion

Adapun Cara Pengukurannya adalah sebagai berikut : 
Pastikan sebelum dilakukannya pengukuran adalah semua komponen sudah dalam keadaan terlumasi saat pemasangan. Hal ini mencegah terjadinya kesat / hambatan putaran. 

1. Pasang shim pada drive pinion
2. Pasang drive pinion pada carrier
3. Pasang bearing depan, companion flange & ring pelat
4. Keraskan mur pengunci sesuai dengan spesifikasi
5. Putar companion flange ke kiri dan kekanan agar bearing benar – benar duduk
6. Lakukan pengukuran preload bearing

Penambahan dan pengurangan shim pada drive pinion
Penambahan dan pengurangan shim pada drive pinion

Dengan menambah atau mengurangi ketebalan shim yang terletak diantara bearing dalam,spacer dan bearing luar drive pinion.  Jika jarak antara bearing luar dan bearing dalam drive pinion semakin panjang, maka preload bearing akan semakin kecil, dan jika semakin pendek maka preload semakin besar 





Memahami Cara Kerja Diffrential ( Gardan ) Pada Mobil

Putaran roda dalam dan luar yang berbeda
Putaran roda dalam dan luar yang berbeda

Diffrential atau gardan adalah komponen yang berfungsi mengatur putaran roda kanan dan kiri pada kendaraan sesuai dengan kondisi perjalanan. Dengan adanya diffrential, maka berkendara pun menjadi lebih nyaman. Hal ini karena putaran roda kanan dan kiri menerima putaran sesuai dengan kondisi kendaraan. Apakah jalan lurus, belok kanan dan belok kiri ? karena dari 3 kondisi tersebut, putaran setiap roda kanan terkadang harus sama, ada sebagian sisi harus lebih banyak, sebagian sisi lebih sedikit. 

Seperti pada gambar diatas, saat kendaraan posisi membelok, jarak tempuh (putaran ) roda bagian dalam ( A ) lebih kecil dari jarak tempuh (putaran) roda bagian luar ( B ). Dengan demikian roda bagian luar harus berputar lebih cepat dari roda bagian dalam. Bayangkan, jika pada posisi membelok putaran  roda dalam  dengan putaran roda luar sama, maka salah satu roda akan slip ( berputar namun tidak jalan).  Dan ini akan berakibar buruk terhadap ban yang mengakibatkan cepat aus. Untuk itulah diperlukan differential

Kapan roda sebelah dalam dan luar harus berputar sama ? putaran roda bagian dalam dan putaran roda bagian luar sama ketika kendaraan berjalan pada jalan yang lurus. Karena pada saat itu pembagian putaran ke setiap roda sama. 

Mengapa bisa demikian ? baiklah kita akan coba untuk mempelajari bagaimana diffrential bekerja untuk membagi putaran pada setiap roda. 

a. Pada Saat Kendaraan Berjalan Lurus
Ilustrasi saat diffrential berjalan lurus
Ilustrasi saat diffrential berjalan lurus
Gambar diatas adalah sebuah perumpamaan sederhana mengenai bagaimana putaran roda kanan dan kiri sama pada saat berjalan lurus. Bila  rack sebelah kanan dan sebelah kiri  diberi beban ( W ) yang sama, maka ketika shackle ditarik ke atas akan menyebabkan kedua rack terangkat pada jarak yang sama, ini terjadi karena tahanan rack kiri dan kanan sama. Sehingga pinion tidak berputar.

Cara kerja diffrential saat jalan lurus
Cara kerja diffrential saat jalan lurus
Secara realnya, cara kerja pada diffrential itu sendiri adalah sebagai berikut : 
Drive pinion ( gigi nanas ) memutarkan ring gear, ring gear memutarkan differential case, differential case menggerakkan pinion gear melalui pinion shaft,  dan pinion gear memutarkan side gear kiri dan kanan dengan putaran  yang sama ( karena tahanan  roda kiri dan kanan sama ), sehingga putaran roda kiri dan kanan sama.


b. Pada Saat Jalan Membelok
Ilustrasi saat diffrential berjalan membelok
Ilustrasi saat diffrential berjalan membelok
Gambar diatas adalah ilustrasi cara kerja diffrential saat jalan membelok.  Apabila kita letakkan  beban ( W) yang lebih besar pada rack sebelah kiri  dan shackle ditarik ke atas, maka yang terjadi adalah pinion gear akan berputar disepanjang gerigi rack  sebelah kiri yang mendapat beban lebih berat disebabkan adanya perbedaan tahanan. Kejadian ini menyebabkan rack yang mendapat beban lebih kecil akan terangkat. 

Hal ini terjadi saat kendaraan berbelok, diamana roda sebelah dalam akan mendapatkan beban yang lebih besar, sedangkan roda sebelah luar lebih kecil. Akibatnya putaran roda sebelah dalam lebih kecil dibanding putaran roda sebelah luar. 

Cara kerja diffrential saat jalan membelok
Cara kerja diffrential saat jalan membelok

Secara realnya, cara kerja pada diffrential pada saat berbelok  adalah sebagai berikut : 
Drive pinion ( gigi nanas ) memutarkan ring gear, ring gear memutarkan differential case, differential case menggerakkan pinion gear melalui pinion shaft,  dan pinion gear mengitari side gear yang bebannya berat sehingga menyebabkan putaran roda kiri dan kanan menjadi tidak sama.

Jenis - Jenis Motor Stater Yang Digunakan Pada Mobil

Motor stater yang terpasang pada mobil  berfungsi sebagai pemutar awal mesin yang memutarkan flywheel ( roda gila ) dengan prinsip memutar dan melepaskannya kembali. Tenaga putaran awal yang besar berbanding lurus dengan arus besar yang dibutuhkan oleh motor stater. Biasanya motor stater tegangannya dirangkai langsung ke Baterai. Tujuannya adalah agar arus dari baterai bisa mensuplay secara maksimal tanpa ada hambatan melalu komponen - komponen kelistrikan yang lain.  

Selain itu, motor stater juga tidak dapat melakukan stater terlalu lama dalam satu waktu. Waktu yang diperbolehkan selama stater dalam satuan waktu lebih kurang 10 detik lamanya. Hal ini mencegah motor stater panas yang berlebih. karena panas yang berlebih mengakibatkan kumparan pada motor stater ataupun magentic switch putus. Jika putus, maka akan sulit untuk dilakukannya perbaikan. 

Motor stater yang digunakan pada setiap kendaraan mempunyai jenis - jenis yang berbeda. Hal ini dibuat sesuai dengan kebutuhan dan fungsi dari motor stater itu sendiri. Karena perbedaan mesin pada setiap kendaraan akan memerlukan tenaga putar awal yang berbeda juga. Atas dasar alasan itulah desain motor stater menjadi berbeda - beda dengan torsi putaran yang berbeda juga. 

Adapun jenis - jenis motor stater yang digunakan pada kendaraan yaitu : 

1. Motor Stater Jenis Konvesional


Jenis Motor Stater Konvensional
Jenis Motor Stater Konvensional

Motor stater jenis konvensional adalah motor stater dengan mekanisme yang paling sederhana. Jenis motos stater ini termasuk dalam generasi pertama untuk mobil - mobil yang mempunayi kubikasi mesin yang kecil. Jenis motos stater ini digunakan untuk jenis - jenis kendaraan niaga ataupun MPV dengan kapasitas CC mesin yang kecil. 


2. Motos Stater Jenis Planetari


Mekanisme motor stater planetary
Mekanisme motor stater planetary


Jenis motos stater planteri sama seperti jenis motos stater konvensional jika dilihat dari bentuknya. Namun dari segi momen dan suara yang dihasilkan sangat berbeda. Dimana jenis motor stater planetari memiliki momen putar awal yang sedikit lebih besar serta suara yang lebis halus. Maka wajar jika jenis motos stater ini digunakan untuk jenis - jenis sedan super mewah.

Konstruksi tipe planetari menggunakan planetari gear untuk mengurangi kecepatan putaran armature. Secara mekanis, jenis motor ini lumayan rumit karena terdapat gigi planetari didalamnya. Kalau dilihat secara terperinci mirip - mirip seperti cara kerja transmisi otomatis. Fungsinya adalah untuk mengkonversi putaran dari armatur coil ke gigi pinion.

Adapun perbandingan putaran putaran dari armatur ke pinion gear yaitu 5 : 1 . Ini artinya, 5 kali putaran armatur akan menghasilkan 1 kali putaran pinion gear.


Damping Device motor stater jenis planetary
Damping Device motor stater jenis planetary

Cara kerja Damping device :
Untuk memindahkan tenaga putar,antara Internal gear dan Clutch plate dilengkapi dengan peredam,
Tenaga putar motor dibawah torsi tertentu,  clutch plate dan internal gear akan berputar bersama sama ( dalam keastuan )

Tenaga putar motor diatas torsi tertentu ( crankshaft macet ), maka clutch plate akan memutuskan hubungan dengan internal gear ( slip ) ini untuk mencegah motor terbakar

3. Motor Stater Jenis Reduksi


Jenis Motor stater reduksi
Jenis Motor stater reduksi

Ini adalah jenis motor stater yang ada pada saat ini. Secara bentuk, motor stater reduksi lebih besar dibanding dengan kedua motor stater diatas. Ini karena memang fungsi utamanya yang mengelurakan tenaga putaran awal  besar yang digunakan untuk memutarkan mesin - mesin yang berkubikasi ( CC ) yang super besar.

Tipe motor stater ini terdiri dari sebuah magnetic switch,sebuah motor berkecepatan tinggi yang sangat kompak, beberapa roda gigi reduksi, sebuah pinion gear dan stater cluth. Roda gigi ekstra ( idle gear) memperlambat putaran motor sampai sepertiga atau seperempat putaran dan memindahkan putaran tersebut ke pinion gear. 

Jenis motor stater reduksi digunakan pada kendaraan - kendaraan Niaga yang besar seperti Truck, buldoser, tractor dan lain - lain.